Proyecto de desarrollo de producto para un vehículo de transporte de pasajeros, diseñado para ser utilizado como taxicolectivo bajo realidades contextuales de las ciudades Chilenas.
El vehículo facilita y optimiza la forma de distribución de espacios, aumenta la capacidad de carga y pasajeros en una misma área de automovil convencional, cumple con estándares de emisiones, seguridad y homologación.
El vehículo facilita y optimiza la forma de distribución de espacios, aumenta la capacidad de carga y pasajeros en una misma área de automovil convencional, cumple con estándares de emisiones, seguridad y homologación.
Actualmente en Chile, el parque automotriz crece velozmente alcanzando la cifra de 4,2 millones de ejemplares dentro del país, considerando que cada automóvil emite en promedio 2,3 kg de CO2 por cada litro de gasolina quemado y en los motores diésel 2,6 kg de CO2 por cada litro de gasóleo. A esto se le suma la problemática energética de los combustibles en relación a su escasez, y su precio, cada día más aguda al no ser un recurso renovable.
Además se trata de un problema cultural del ciudadano chileno, el cual ve como principal muestra de desarrollo social la adquisición de este producto, el cual genera diferentes impactos entre ellos el más claramente identificable, el ambiental, seguido por el de movilidad; paradójicamente el uso del automóvil particular como bien facilitador es quien está aportando a los grandes problemas de tránsito y movilidad urbana
Esto se debe principalmente a las dimensiones de un vehículo, el actual parque automotriz y las áreas que ocupan las calles para que estos circulen. La crisis ecológica anunciada hace tiempo, que ahora vuelve a llamar la atención del conjunto de la sociedad civil y los respectivos gobiernos, pone en juego el actual modo de vida de las sociedades conocidas como desarrolladas. Frente a esta situación el fomento del transporte público se presenta como factor indispensable para la racionalización del consumo de energía y la reducción de emisiones de gases contaminantes, un cambio fundamental en el camino hacia una sociedad menos insostenible, entendiendo que gran parte del parque automotriz lo comprende el sistema de transporte público.
Pero, ¿porqué incidir en este medio de transporte?
una de las principales razones de la elección para la optimización es el remplazo del mismo medio por uno más eficiente. El proyecto se presenta para los trabajadores del medio y los empresarios como una alternativa económica y práctica que a ellos les beneficia desde la perspeciva de capacidad de carga; la propuesta permite transportar a 6 pasajeros en un vehículo de iguales dimenciones (en metros cuadrados).
Además, la optimización del diseño, que se aleja de la distribución paradigmática, ayuda tanto al usuario chofer como al usuario pasajero a evitar accidentes por atropellos; la disposición de las puertas, la maletera y el acceso a la cabina están ubicados a la derecha, para evitar así el tener que acceder a una cajuela trasera bajando a la calle.
Para el diseño del vehículo se hizo una selección de aplicaciones tecnológicas "Open Source", en específico y la más importante es el chasis tabby, el cual fué modificado en longitud, potencia del motor y distribución de carga de baterías.
El desarrollo formal del vehículo tiene fuertes influencias de la tendencia de estilo asiático, dado a la fuerte impresión futurista que refleja en curvas sutiles y novedosamente aplicadas. Abajo se aprecian algunos sketching del proceso de propuesta formal:
habitáculo de cabina trasera, para 6 pasajeros, inspirada en la habitabilidad confrontada usualmente utilizada en trenes y metrotrenes.
Habitáculo de cabina delantera; diseño minimalista con interfaz de uso tactil. el panel central y único permitirá al conductor tener el control de todas las variables en un solo módulo central, facilitando la concentración de la conducción. Se han eliminado elementos de conducción tales como palancas de cambio tanto de selección de marchas como secuenciales, palanca de freno de manos y embriague.
Resultado de la modificación del chasis Tabby; se ha instalado un motor eléctrico de la compañía estadounidense "Electricmotorsport", que además ofrece diferentes tecnologías de almacenamiento energético, que ayudan a optimizar peso y capacidad de carga.
Resultado del Diseño paramétrico final. Arriba se aprecia la arquitectura de partes. El motor ubicado frontal con tracción delantera, el copiloto se convierte en una maletera que permite contener elementos de dimensiones mayores, tales como coches, maletas de viaje y varias bolsas. La cabina trasera posee 2 butacas confrontadas para la facil distribución y accesibilidad de los pasajeros. Las baterías están ubicadas en la maleta trasera, de menor tamaño y dimensiones. puede albergar 32 unidades de baterías de litio.
Acceso de pasajeros; La puerta de despliegue tipo gaviota permite accesde al vehículo completamente erguido y sin agacharse. Además este tipo de apertura elimina de lleno la puerta como elemento obstaculizador hacia a delante o hacia atrás en la forma de acceso.
Arriba y abajo: Diseño de sistema de recarga fácil; la debilidad más recurrente en los vehículos eléctricos es el sistema de recarga energética (por su demora y costo). esto se soluciona mediante el seccionado por módulos de baterías fácilmente removibles que se recargan en una zona segura, dentro de la garita de colectivos. El módulo se reeemplaza por uno ya recargado. La autonomía promedio del vehículo será de 170km.
Arriba y abajo: El diseño de la carrocería está desarrollado en fibra de vidrio con aplicaciones de kevlar 49 en zonas de alto riesgo de impacto. La fibra de vidrio tiene propiedades elásticas y de absorcion de impacto superiores a la del acero, cuando se fatiga no se rompe, y es un 30% más ligera que el acero. El Diseño de la carrocería además presenta una barra de absorción de impactos (visible arriba, seccion naranja delantera) al lado de las ruedas, que asegura un habitáculo inderofmable ante cualquier impacto.
La carrocería es un conjunto de 15 piezas de fibra de vidrio y kevlar 49, reforzadas con resina biodegradable, de 3mm y en algunas piezas de 5mm. las piezas están vinculadas con resina epóxica y otros vínculos metálicos desplegables.
Abajo, algunos render de la propuesta final:
Registro del modelado de la maqueta a escala del vehículo, master desarrollado en arcilla, para posteriormente conformar la matricería en fibra de vidrio reforzada con resina de políester y silicona desmontable:
